張心志

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要：根據(jù)目前對(duì)于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃及政策，以及國(guó)內(nèi)外充電設(shè)施的主要類型和技術(shù)參數(shù)。論述地下車庫(kù)電動(dòng)汽車充電樁的供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)過程中需要注意的一些問題。

關(guān)鍵詞：充電樁；地下車庫(kù)；供配電設(shè)計(jì)；負(fù)荷計(jì)算　　

0引言

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用，已是大勢(shì)所趨。新能源汽已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的必然方向。我國(guó)目前發(fā)展的新能源汽車主要以插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車為主。為推廣和使用新能源汽車并加快充電設(shè)施的建設(shè)，國(guó)辦[2015]73號(hào)文及建規(guī)[2015]199號(hào)文件明確要求：新建住宅配建停車位應(yīng)100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。因此，新建住宅小區(qū)地下車庫(kù)充電樁規(guī)劃、設(shè)計(jì)成為民用建筑電氣設(shè)計(jì)內(nèi)容的一部分。

1配置充電樁的類型及技術(shù)要求

目前，新能源汽車的充電樁主要分為直流充電樁和交流充電樁兩種，俗稱“快充"和“慢充"。直流充電樁有占地面積大，充電電壓高，充電時(shí)間較短，投資大等特點(diǎn)。而交流充電樁的特點(diǎn)基本與直流充電樁相反，占地小，可掛墻安裝，充電功率低，充電時(shí)間長(zhǎng)，投資小等特點(diǎn)。通過比較可知，住宅小區(qū)固定車位充電樁適宜采用交流充電樁，而直流充電樁通常設(shè)置在大型商場(chǎng)、辦公樓、繁華市區(qū)等需要快速充電的區(qū)域。

2 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 充電設(shè)施專用變壓器容量計(jì)算

SΣ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm）/（η* cosφ）

式中：SΣ--變壓器總安裝容量（kVA）；η--變壓器負(fù)載率，取0.70-0.75；cosφ--補(bǔ)償后功率因數(shù)，取0.95；Pn --交流充電樁（慢充）安裝功率，取7.0KW；Pm-直流充電樁（快充）安裝功率，取60kW作為基數(shù)（一般有30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、105kW、120kW）； Kn--慢充停車位配置比例系數(shù)（即，實(shí)際慢充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.20，遠(yuǎn)期系數(shù)取0.45；Km-快充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即，實(shí)際快充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.02，遠(yuǎn)期系數(shù)取0.045；Kx--充電樁需要系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充），5-10個(gè)，取0.75-0.85；10-50個(gè)，取0.55-0.65；50個(gè)以上，取0.4-0.45；Kt--充電樁同時(shí)使用系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充），5-50個(gè)，取0.85-0.90；50個(gè)以上，取0.6-0.7；Cn --小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量。

目前，充電設(shè)備在國(guó)內(nèi)大范圍應(yīng)用還比較少，沒有先例可查，同時(shí)系數(shù)Kt和需要系數(shù)Kx很難選取。Kt和Kx的選取主要與下面因數(shù)關(guān)：1）電動(dòng)車的使用情況：目前電動(dòng)汽車總體數(shù)量不多，充電設(shè)備本身的利用率不高；各建筑具體情況不相同。2）即使同時(shí)充電，各電動(dòng)車之間的電池狀態(tài)、性能等各不相同。3）另外，小區(qū)交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）一般使用時(shí)間在不同時(shí)段。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合各地電動(dòng)車的發(fā)展情況和工程實(shí)際，合理選取。

2.2 配電設(shè)計(jì)

(1)充電樁總電源宜采用低壓系統(tǒng)供電，接地采用TN-S系統(tǒng)。（2）交流充電樁宜按防火分區(qū)配電，每個(gè)防火分區(qū)均宜設(shè)置電動(dòng)汽車充電樁區(qū)域配電柜、末端配電箱。區(qū)域配電柜和末端配電箱設(shè)計(jì)有三種形式：一、按100%配置全部設(shè)計(jì)安裝到位；二、按20%配置全部設(shè)計(jì)安裝到位（區(qū)域配電柜—末端配電柜—充電樁），其他80%僅考慮路由、土建等條件；三、按20%配置僅區(qū)域配電柜設(shè)計(jì)安裝到位，末端配電箱取消，區(qū)域配電柜采用放射式直接供電至充電樁，其它80%僅考慮路由、土建等條件。（3）各防火分區(qū)區(qū)域配電柜宜安裝在設(shè)置充電樁車位附近的強(qiáng)電間內(nèi)，其系統(tǒng)圖如圖1所示。為保證末端充電設(shè)備安全，末端配電箱低壓斷路器應(yīng)設(shè)置短路保護(hù)和剩余電流保護(hù)功能，其剩余電流保護(hù)額定動(dòng)作電流為30mA，動(dòng)作時(shí)間≤0.1s。

圖 1 電動(dòng)汽車充電設(shè)施配電系統(tǒng)圖

2.3 電能質(zhì)量

電動(dòng)汽車充電樁的充電過程為非線性的負(fù)荷變化過程，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮充電設(shè)施對(duì)公用電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生的影響，并采取有效的抑制措施，將注入公網(wǎng)的諧波控制在規(guī)定范圍內(nèi)。為保障電能質(zhì)量的要求，所采取的措施如下：（1）增加充電機(jī)整流裝置的脈動(dòng)數(shù)。（2）低壓配電系統(tǒng)中設(shè)置有源濾波器裝置，功率因數(shù)補(bǔ)償電容器組配置電抗器。（3）專用變壓器接線組別為D，yn11，且負(fù)荷率不高于70%。（4）為改善三相用電設(shè)備的平衡度，單相交流充電樁負(fù)荷應(yīng)均衡的分配到三相上，盡量使三相負(fù)荷平衡。（4）變電所低壓配電柜出線至

各區(qū)域充電樁配電柜距離不宜超過200m。

2.4 配電線路設(shè)計(jì)

根據(jù)充電樁配電柜的數(shù)量在專用變電所低壓柜出線設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的單獨(dú)饋線回路直接供電。饋線電纜宜銅芯電纜或銅芯電線，三相配電回路應(yīng)選用五芯電纜，單相配電回路應(yīng)選用三芯電纜。電動(dòng)汽車充電設(shè)施配電線路宜采用金屬槽盒敷設(shè)，當(dāng)電動(dòng)汽車充電樁位置帶定時(shí)，金屬槽盒應(yīng)能到達(dá)所有停車位，以滿足100%預(yù)留充電設(shè)施條件。

3 充電樁設(shè)施的布置原則

電動(dòng)汽車與充電設(shè)備之間應(yīng)保證安裝距離：充電設(shè)備安裝在車側(cè)且不妨礙車門開啟時(shí)，充電設(shè)備外輪（含防撞設(shè)施）距電動(dòng)汽車凈距不應(yīng)小于0.4m（；妨礙車門開啟時(shí)，充電設(shè)備外輪（含防撞設(shè)施）距電動(dòng)汽車凈距不應(yīng)小于0.6m；充電設(shè)備安裝在車尾時(shí)，充電設(shè)備外輪（含防撞設(shè)施）距電動(dòng)汽車凈距不應(yīng)小于0.5m。充電設(shè)備安裝應(yīng)預(yù)留檢修與操作空間，其檢修操作面與建（構(gòu)）筑物之間距離不應(yīng)小于0.8m。其充電設(shè)備布置如（圖2）

圖 2 充電1設(shè)備布置示意

4 監(jiān)控及通信

民用建筑電動(dòng)汽車充電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)由控制層、間隔層及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)較小時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行簡(jiǎn)化?？刂茖幽芴峁┏潆娫O(shè)施內(nèi)各運(yùn)行系統(tǒng)的人機(jī)界面，應(yīng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)信息的收集和實(shí)時(shí)顯示、設(shè)備的遠(yuǎn)方控制、以及數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、查詢和統(tǒng)計(jì)等，并可與相關(guān)系統(tǒng)通信。間隔層能采集設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行數(shù)據(jù)，上傳至控制層，并接收和執(zhí)行控制層的控制命令。